Zurgurte, Netze und Planen

Zurrgurtsysteme zur Ladungssicherung werden entsprechend EN 12195-2 produziert.
Einteilige Zurrgurte werden in der Praxis als Umreifungsgurt, für das Zusammenfassen von Ladeeinheiten eingesetzt. Einteilige Zurrgurte bestehen aus einem Spannelement (Zurrratsche) „A“ und daran fest vernähtem Gurtband „B“.

Aufbau einteiliger Zurrgurt Aufbau zweiteiliger Zurrgurt

Zweiteilige Zurrgurte bestehend aus Festende mit Spannelement (Zurrratsche) „A“ und Endbeschlag „C“ sowie Losende „B“ mit Endbeschlag „C“.
Unser Programm umfasst eine breite Palette an Zurrgurten. Wir liefern Zurrgurte in Gurtbrandbreiten von 25 bis 75 mm, mit Zurrkräften (LC) von 250 daN bis 10.000 daN und Vorspannkräften (STF) bis 700 daN bei max. Handkraft (SHF) von 50 daN. Die Längenangaben in unserem Katalog entsprechend der EN Norm.

Tabelle Direktzurren

Die Tabelle Direktzurren durch Diagonalzurren gibt Ihnen die maximalen Ladungen an, die mit 4 gleichen Zurrmitteln unter den angegebenen Winkeln und dynamischen Reibungskoeffizienten gesichert werden können. Zusätzliche Sicherungsmethoden (z.B. Keile o.ä.) wurden nicht berücksichtigt. Damit könnte Ladung mit noch höherem Gewicht gesichert werden. Kontaktieren Sie dazu unser Kundenservice. Für jedes Zurrmittel existiert eine eigene Tabelle. Es wurden die im Straßenverkehr maximal auftretenden Kräfte durch Beschleunigung sowie durch Brems- und Ausweichmanöver lt. EN 12195-1 berücksichtigt. Bei Schienentransport bzw. auf Schiffen gelten andere Tabellen. Kontaktieren Sie dazu unser Kundenservice.

Tabelle Niederzurren

Die Tabelle – Niederzurren, gibt Ihnen die maximalen Ladungen an, die mit 1 Zurrmittel unter den angegebenen Winkeln und dynamischen Reibungskoeffizienten gesichert werden können. Bitte beachten Sie, dass beim Niederzurren mindestens zwei Zurrmittel zu verwenden sind. Zusätzliche Sicherungsmethoden (z.B. Keile, blockieren durch die Bordwand etc.) wurden nicht berücksichtigt. Damit könnte Ladung mit noch höherem Gewicht gesichert werden. Kontaktieren Sie dazu unser Kundenservice. Die Werte in der Tabelle gelten für den Fall, dass auf beiden Seiten der Ladung wegen der Umlenkung an den Kanten nicht dieselbe Spannkraft (STF) im Zurrmittel wirkt. Kann dies doch sichergestellt werden (z.B. durch ein Vorspannmessgerät), können die Werte in der Tabelle um Faktor 1,3 erhöht werden. Das maximale Ladungsgewicht hängt vom STF-Wert des verwendeten Spannmittels ab – der Wert wird auf dem Etikett angezeigt. Es gibt daher für jedes Spannelement eine eigene Tabelle. Es wurden im Straßenverkehr maximal auftretenden Kräfte durch Beschleunigung sowie durch Brems- und Ausweichmanöver lt. EN 12195-1 berücksichtigt. Bei Schienentransport bzw. auf Schiffen gelten andere Tabellen.

Dynnamischer Reibungskoeffizient: Der dynamische Reibungskoeffizient ist für die einzelnen Materialpaarungen unterschiedlich. Aus der folgenden Tabelle sind einige dynamische Reibungskoeffizienten für verschiedene Materialpaarungen zu entnehmen. Im Zweifelsfall ist der niedrigere Wert anzunehmen (schlechtere Haftung). Ergänzende Übersichten von Reibungskoeffizienten für Materialpaarungen mit Schnittholz, Umverpackungen, Stahl, Beton und Paletten sind in unserem Katalog dargestellt.